Amtrak, oficiāli Nacionālā dzelzceļa pasažieru korporācija, ir federāli atbalstīta korporācija, kas ekspluatē gandrīz visus starppilsētu pasažieru vilcienus Amerikas Savienotajās Valstīs. To izveidoja ASV Kongress 1970. gadā, un nākamajā gadā tā pārņēma kontroli pār valsts privāto dzelzceļa uzņēmumu pasažieru pārvadājumiem. Praktiski visi dzelzceļi, izņemot nelielu sauju, noslēdza līgumus ar Amtrak. Korporācija apmaksā dzelzceļu par viņu pasažieru vilcienu vadīšanu, kā arī atlīdzina viņiem par noteiktu aprīkojuma izmantošanu, ieskaitot sliežu ceļus un termināļus. Tas sedz visas administratīvās izmaksas, piemēram, izmaksas, kas rodas, iegādājoties jaunu aprīkojumu, kā arī pārvalda plānošanu, maršruta plānošanu un biļešu pārdošanu.
Amtrak tika dibināts, lai atbrīvotu Amerikas dzelzceļu no finansiālā sloga, kas saistīts ar pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu, un lai uzlabotu šī pakalpojuma kvalitāti. Kopš apmēram 1960. gadu sākuma dzelzceļi katru gadu bija zaudējuši miljoniem dolāru par savu pasažieru līniju, jo vienmērīgi samazinājās viņu braucamrīks un palielinājās ekspluatācijas izmaksas. Lai novērstu turpmākus zaudējumus, daudzi uzņēmumi atteicās no saviem nerentablajiem maršrutiem. 1950. gadā bija aptuveni 9000 pasažieru vilcienu, kas pārvadāja tikai mazāk nekā 50 procentus no visas starppilsētu satiksmes. Tomēr līdz 1970. gadam joprojām darbojās tikai aptuveni 450 vilcieni ar kopējo pasažieru pārvadājumu daļu tikai 7 procentus.
Amtrak izveidošana iezīmēja pirmo reizi, kad dzelzceļa pasažieru pārvadājumi no ASV valdības saņēma jebkāda veida tiešu finansiālu palīdzību (lai gan dzelzceļiem tika piešķirtas zemes dotācijas, lai 19. gadsimtā veicinātu transkontinentālās līnijas pabeigšanu). Kongress piešķīra Amtrak sākotnējo dotāciju 40 miljonu ASV dolāru apmērā un atļāva piešķirt papildu 100 miljonus dolāru valdības garantētiem aizdevumiem. Amtrak katru gadu saņēma simtiem miljonu dolāru federālos fondos, lai segtu darbības zaudējumus visā atlikušajā 20. gadsimtā. Lai arī korporācija guva ienākumus no biļešu pārdošanas un no pasta pārvadāšanas pakalpojumiem, tās ieņēmumi nebija pietiekami, lai kompensētu izdevumus. Saskaroties ar federālā finansējuma samazināšanos deviņdesmito gadu vidū, Amtrak reorganizēja savu korporatīvo struktūru, uzsāka izmaiņas dienestā un meklēja alternatīvu finansējumu, ieskaitot subsīdijas no valsts valdībām.
Pēc 2000. gada Amtrak pasažieru braucamās daļas stabili pieauga. Ievērojama bija Acela Express inaugurācija tā gada beigās, kas tika intensīvi ceļots ziemeļaustrumu koridorā starp Vašingtonu un Bostonu - ātrgaitas elektrificētu vilcienu, kas varēja doties kruīzā aptuveni 125 jūdzes (200 km). stundā un sasniedz maksimālo ātrumu aptuveni 150 jūdzes (240 km) stundā. Amtrak pētīja arī iespēju atvērt citas ātrgaitas līnijas, tostarp starp Čikāgu un Sentluisu un San Joaquin ielejā Kalifornijas centrā. Tomēr korporācija katru gadu turpināja darboties ar deficītu, un 2002. gadā tās federālās subsīdijas pastāvīgi pārsniedza miljardu dolāru. Debates par šīm subsīdijām turpinājās Kongresā, un līdz 2013. gadam 18 valstis subsidēja mazāka attāluma maršrutus to attiecīgajās robežās.. Turklāt Amtrak saņēma apmēram 1,3 miljardus dolāru par sistēmas infrastruktūras uzlabošanu kā daļu no Amerikas atkopšanas un atkārtotās investīciju likuma (2009).
