Līnijkuģis, pasaules jūras spēku kapitālais kuģis, sākot no aptuveni 1860. gada, kad tas sāka izstumt līnijas koka kuģu ar buras vadītu kuģi līdz Otrajam pasaules karam, kad tā vadošo stāvokli pārņēma gaisa pārvadātājs. Līnijkuģos bija apvienoti liela izmēra, jaudīgi ieroči, smagas bruņas un zemūdens aizsardzība ar diezgan lielu ātrumu, lielu kreisēšanas rādiusu un vispārēju lidojumderīgumu. Savā galīgajā attīstībā viņi spēja ar lielu precizitāti sasniegt mērķus vairāk nekā 20 jūdžu (30 km) attālumā un absorbēt smagus postījumus, paliekot virs ūdens un turpinot cīņu.
jūras kuģis: Kuģi
Visbeidzot kļuva skaidra tendence uz centra līnijas-torni, lielgabala kaujas kuģi. Tajā tika apvienots jūras korpuss, bruņas un apdzīvojamība
Kaujas kuģu tips bija radies Gloire - franču okeāna dzelzsklāmā, kas pārvietoja 5600 tonnas un tika palaists klajā 1859. gadā. (Gloire un līdzīgiem kuģiem ar kombinētu buras un tvaika piedziņu tika doti dažādi nosaukumi, piemēram, bruņu fregate vai tvaika fregata; termins kaujas kuģis kļuva par strāvu tikai dažus gadus vēlāk.) 1869. gadā HMS monarhs kļuva par pirmo okeāna dzelzs korpusa kaujas kuģi. Borta lielgabalu vietā, kas izšauti caur korpusa caurumiem, šis kuģis uz galvenā klāja uzstādīja četras 12 collu lielgabali divos rotējošos turretos. Nākamajās desmitgadēs kaujas kuģiem bija nepieciešama papildu burāšanas jauda. Viņi pieņēma jauktu liela kalibra šaujamieroču pistoli no 10 līdz 12 collām tālsatiksmes kaujai ar citiem kapitāla kuģiem, vidēja lieluma ieročus no 6 līdz 8 collām tuvam attālumam un mazos ieročus no 2 līdz 4 collām torpēdu laivu pukstēšanai..
1906. gadā HMS Dreadnought revolucionāri pārveidoja kaujas kuģa dizainu, ieviešot tvaika turbīnu piedziņu un 10 12 collu lielgabalu “visu lielo ieroci”. Pēc tam kapitālie kuģi tika būvēti bez vidējiem ieročiem. Tika sasniegts vairāk nekā 20 mezglu ātrums, un, kad lielgabali pieauga līdz 16 un 18 collām, jūrās devās “superdreadnoughts” flotes, kuru tilpums bija no 20 000 līdz 40 000 tonnu.
1922. gada Vašingtonas līgums ierobežoja jaunu kaujas kuģu daudzumu līdz 35 000 tonnām. Kuģi, kas būvēti atbilstoši šim standartam, bija no jaunas “ātras kaujas kuģu” paaudzes, kurā tika apvienots šausmīgu kaujas kuģu smagais bruņojums un bruņas ar viegli bruņoto kreiseru ātrumu (pārsniedzot 30 mezglus).
Neilgi pirms Otrā pasaules kara tika atcelts Vašingtonas līgums. Noslodze atkal pieauga, Vācijai būvējot divus Bismarka klases kuģus ar 52 600 tonnām, Savienotajām Valstīm četrus no Aiovas klases 45 000 tonnu un Japānai divus no Yamato klases, kas visu laiku rekordu uzstādīja 72 000 tonnu apjomā. Lidaparāti tagad ir sarīkoti ar pretlidojumu bruņojumu, kas sastāv no apmēram 5 collu kalibra ātrgaitas šautenēm un desmitiem automātisku ieroču no 20 līdz 40 mm.
Otrajā pasaules karā jūras spēku lidmašīnu paplašinātais pārsteidzošais diapazons un jauda faktiski izbeidza kaujas kuģa pārsvaru. Kaujas kuģi galvenokārt kalpoja pretinieku piekrastes aizsardzības bombardēšanai, gatavojoties amfībijas uzbrukumam, un kā daļa no pretgaisa aizsardzības ekrāna, kas aizsargā pārvadātāju darba spēkus.
Kaujas kuģu būve tika pārtraukta ar tiem, kas tika sākti Otrā pasaules kara laikā. Turpmākajās desmitgadēs lielākā daļa lielvalstu kaujas kuģu tika nodoti metāllūžņos, “iekalti” (nolauzti un novietoti glabāšanā) vai pārdoti mazākiem jūras spēkiem. Korejas kara laikā Savienotās Valstis izmantoja savus Aiovas klases kuģus bombardēšanai krastā.
Līdz 80. gadiem kaujas kuģi bija tikai Amerikas Savienotajām Valstīm. Tie tika atkārtoti nodoti ekspluatācijā un aprīkoti ar kruīza raķetēm. Pēc dienesta 1991. gadā Persijas līča kara laikā pēdējie divi aktīvie kuģi, Viskonsina un Misūri štats, tika pārtraukti.
