Automātiskā pārnesumkārba, pārnesumu, bremžu, sajūga, šķidruma piedziņas un vadības ierīču izvietojums, kas automātiski maina ātruma attiecību starp motoru un automašīnas riteņiem. Kopš tā ieviešanas 1939. gadā pilnībā automātiskā pārnesumkārba lielākajai daļai vieglo automašīnu ir kļuvusi par izvēles vai standarta aprīkojumu. Kad transmisija ir piedziņas stāvoklī, vadītājam ir tikai jānospiež gāzes pedālis, un, tā kā automašīna iegūst ātrumu, transmisija automātiski pārslēgs visu savu priekšējo pārnesumu diapazonu no zema uz augstu (piedziņas vārpstas ātruma attiecība un motora vārpsta), līdz abas vārpstas ir tieši savienotas caur eļļu šķidruma piedziņā, kas var būt vai nu divu elementu šķidruma savienojums, vai trīs elementu griezes momenta pārveidotājs. Kad automašīna zaudē ātrumu, transmisija automātiski pārslēdzas no augstākā uz zemo pārnesumu.
Šķidruma savienojumam ir divas lāpstiņas ar turbīnām, kas vērstas viena pret otru. Kad griežas motora darbināta turbīna, griezes momentu nodod, sakuļot eļļu, kas cirkulē starp tām. (Tas ir līdzīgi diviem ventilatoriem, kas vērsti viens pret otru; ieslēdzot vienu un paātrinoties ātrumam, no tā plūstošais gaiss liks otram ventilatoram pagriezties.) Automašīnā eļļa ļauj šķidruma savienojumam viegli slīdēt. pie zemiem motora apgriezieniem (tādējādi dodot iespēju arī tukšgaitai, kad ieslēgta bremze). Lielos ātrumos slīdēšana ir gandrīz novērsta, un šķidruma savienojums darbojas kā ciets savienojums.
Hidrauliskais griezes momenta pārveidotājs atgādina šķidruma savienojumu. Eļļa pārraida spēku abos. Pie mazāka ātruma sūkņa vai lāpstiņriteņa asmeņi piespiež eļļu pret statora asmeņiem. Šie asmeņi novirza eļļu pret turbīnu, tādējādi palielinot griezes momentu. Lielākā ātrumā, tāpat kā šķidruma savienojuma gadījumā, eļļa, stators, sūknis un turbīna apgriežas kā vienība. Eļļa pārvietojas dažādos virzienos dažādās hidrauliskā griezes pārveidotāja daļās. Sūknis griežas un izmet eļļu uz āru. Zāģu formas korpuss, kas norobežo sūkni un turbīnu, piespiež eļļu turbīnas virzienā. Tur tas triecas uz turbīnas asmeņiem un slīd uz iekšu turbīnas rumbas virzienā un pēc tam atgriežas atpakaļ caur statoru. Stators ir aprīkots ar pārslēdzošu vai vienvirziena sajūgu. Šī ierīce ļauj statoru izmantot eļļas novirzīšanai zemā ātrumā un pārvietoties ar sūkni un turbīnu ar lielu ātrumu. Šeit aprakstītā ir vienkāršākā sistēma; bieži sistēmai ir vairāk elementu, lai novirzītu un virzītu eļļu, un bieži griezes momenta pārveidotāju apvieno ar pārnesumkārbu.
Visu pārslēgšanu veic ar planētu pārnesumu un ātruma jutīgas vadības ierīces kombināciju, kas maina vārstu stāvokli, kas kontrolē hidrauliskā šķidruma plūsmu.
