Kopīgas kontroles metodes
Satiksmes signālu kontrolieri ir elektroniskas ierīces, kas atrodas krustojumos, kas kontrolē gaismas secību. Kopā ar datoriem, sakaru iekārtām un detektoriem, lai saskaitītu un izmērītu satiksmi, kontrolieri bieži tiek sagrupēti, lai kontrolētu lielu daudzumu satiksmes signālu, vai nu krustojumos pilsētā, vai uz uzbrauktuvēm, kas tuvojas automaģistrālēm un automaģistrālēm. Lai arī sīki izstrādātais zīmols un aprīkojuma tips ir ļoti atšķirīgi, sistēmu veiktās funkcijas parasti ir konsekventas.
ceļi un šosejas: Satiksmes kontrole
Ceļa virsmu marķēšana ar krāsotām līnijām un paceltiem pastāvīgiem marķieriem ir izplatīta un efektīva, neskatoties uz augstām uzturēšanas izmaksām
Datorizētā satiksmes vadības sistēmā ir četri pamatelementi: dators (-i), sakaru ierīces, satiksmes signāli un ar tiem saistītais aprīkojums, kā arī detektori transportlīdzekļu uztveršanai. Satiksmes plūsmas informāciju detektori uztver no ceļa un pārsūta datorsistēmai apstrādei. Detektorus parasti iestiprina vai piekarina virs ceļa. Parasti mēra transportlīdzekļu skaitu un ātrumu; Var iegūt arī transportlīdzekļa tipu (piemēram, automašīnu vai kravas automašīnu). Dators apstrādā satiksmes plūsmas datus, lai noteiktu pareizo gaismu secību krustojumos vai uzbrauktuvēs. Informāciju par secību no datora caur sakaru iekārtām pārraida signāliem. Lai nodrošinātu drošu un pareizu darbību, no ceļa signāliem uz datoru tiek pārsūtīta arī informācija, kas apstiprina pareizu darbību. Cilvēki var mijiedarboties ar sistēmu, kaut kādā veidā piekļūstot datorsistēmai.
Lai arī šie ir vispārējie principi, ir iespējamas nozīmīgas variācijas. Pirmkārt, ir ierasts atrast kāda veida datoru kā daļu no luksofora signāla kontrolējamā krustojumā vai uzbrauktuvē. Tas ļauj vietējam datoram tieši apstrādāt datplūsmas datus, samazinot sakaru vajadzības un izmaksas. Vēl viena variācija ir tā, ka paši izvēlētie transportlīdzekļi var pārsūtīt satiksmes datus tieši uz datorsistēmu. To bieži apvieno ar iespēju transportlīdzeklī saņemt informāciju par sastrēgumu vietām, tāpēc vadītājs var izvēlēties no tiem izvairīties. Ja starp transportlīdzekļiem un datorsistēmu pastāv divvirzienu komunikācija, iespējams, nav nepieciešami atsevišķi fiziski detektori.
Vēl viena satiksmes vadības ierīču piemērošanas joma ir to izmantošana satiksmes ierobežošanā (bieži saukta par satiksmes nomierināšanu). Tā vietā, lai izmantotu satiksmes kontroli, lai palielinātu kustības efektivitāti, vadības ierīces tiek izmantotas, lai radītu šķēršļus, kas ierobežo satiksmi no jutīgām zonām. Visbiežāk vecākajās pilsētās, kuru ceļu tīkls neatbilst pašreizējām vajadzībām, satiksmes ierobežojumi cenšas virzīt satiksmi pa noteiktiem maršrutiem, radot šķēršļus pārvietošanās iespējām citās. Šiem citiem maršrutiem parasti ir kāda īpaša vērtība - vēsturiska vieta vai dzīvojamais raksturs -, kurai nepieciešama aizsardzība. Parasti izmantotās ierīces ir ātrumposmi, barikādes ielu bloķēšanai, pagrieziena aizliegumi, apstāšanās zīmes un paaugstināti ietvju marķieri.
Satiksmes ierobežošana ietver arī programmas, kas veicina velosipēdu un gājēju pārvietošanos. Plašas ietves, dažkārt arī galdus un solus, un velosipēdu celiņus bieži pavada savaldīšanas darbībām. Šīs programmas atzīst, ka tas, kas ir labs transportlīdzekļu pārvietošanai, var nebūt pozitīvs citiem satiksmes dalībniekiem, videi vai apkārtnei. Neveiksmīgs šo programmu aspekts ir tas, ka to ieguvumi un izmaksas ir ļoti lokalizētas. Tie, kas dzīvo ierobežotājsistēmas “labajā pusē”, parasti piedzīvo nelielu ātrumu un mazāku satiksmes intensitāti. Tiem, kas dzīvo pa maršrutiem, pa kuriem satiksme tiek veidota, ir jāiztur lielāks transportlīdzekļu apjoms un ātrums.
Satiksmes kontroli var izmantot arī, lai dotu priekšroku pasažieru režīmiem ar lielu noslogotību. Šādu darbību mērķis ir uzsvērt cilvēkus, nevis transporta līdzekļu kustību. Ir pieejamas dažādas metodes, kuras izmanto prioritārās ārstēšanas pieejās. Visizplatītākais ir speciālo joslu nodošana prioritāro jeb lielas noslogotības transportlīdzekļu izmantošanai. Autobusi un automašīnu baseini var izmantot joslas, lai ar lielu ātrumu varētu pārvietoties pa sastrēgumiem uz automaģistrālēm un automaģistrālēm, apbraukt rindas uz automaģistrāļu uzbrauktuvēm un pārvietoties pa noslogotām artēriju ielām. Tā kā šīs īpašās joslas ir paredzētas satiksmei bez pārslodzes, samazinot ceļojuma laiku, tās stimulē ceļotājus atstāt privātas automašīnas ar vienu pasažieri un ceļot ar vairākām automašīnām. Autobusiem var arī dot priekšroku, atļaujot tiem tikai pagriezties krustojumos un papildus luksofora signālam piešķirot zaļo laiku. Šādu sistēmu nevēlama iezīme ir tāda, ka tās nodrošina labākus pakalpojumus augstas aizņemtības režīmiem, vienlaikus uzturot vai palielinot sastrēgumus citiem. Pārējo satiksmes dalībnieku sastrēgumu dēļ var turpināties nelietderīgs degvielas patēriņš un būtiskas transportlīdzekļu piesārņotāju emisijas.
