Telpiskā dezorientācija, cilvēka nespēja noteikt viņa patieso ķermeņa stāvokli, kustību un augstumu attiecībā pret zemi vai apkārtni. Gan lidmašīnu piloti, gan zemūdens nirēji sastopas ar šo fenomenu.
Lielākā daļa norāžu attiecībā uz orientāciju ir iegūtas no sajūtām, kuras saņem acis, ausis, muskuļi un āda. Cilvēka maņu aparāts tomēr bieži nav pietiekami smalks, lai uztvertu lēnas un pakāpeniskas kustības izmaiņas; arī tad, kad kustību izmaiņas ir pēkšņas, jutekļu orgāni mēdz pārvērtēt pārmaiņu pakāpi. Telpisko dezorientāciju lidaparātā var izraisīt lidojuma situācijas vai vizuāla kļūdaina interpretācija. Bankas un pagriezieni bieži rada nepatiesas sajūtas. Pamazām pagriežoties, pilots var justies tā, it kā viņš būtu uz taisna ceļa, bet augoši; kad pagrieziens tiek labots, rodas iespaids, ka tas nolaižas. Ja plakne lēnām paceļas vai nolaižas, pilots var neuztvert izmaiņas, un plakne jutīsies pret viņu. Ja plakne slīd, kamēr pagriežas, sensācija rodas, virzoties pretējā virzienā pret slīdēšanu. Reakciju, ko sauc par “noliekšanos”, izraisa strauja līmeņa lidojums pēc straujas ripas; ruļļa inerce liek ķermenim noliekties virzienā, kas ir pretējs pagrieziena virzienam, pat pēc ruļļa kustības apturēšanas. Ja pilots pagrieziena laikā ātri skatās uz leju, rodas tā sauktais Koriolisa efekts, kurā lidmašīna jūtas it kā nolaižoties. Parasti pilota reakcija ir vilkt atpakaļ uz nūjas, lai paceltu lidmašīnu. Griežot, tiek radīta nemilūzijas ilūzija, ja griešanās tiek turpināta pietiekami ilgi; kad pilots izlabo griezienu, viņam ir sajūta, ka viņš griežas pretējā virzienā, un viņa dabiskā reakcija ir pretdarboties viņa koriģējošajiem pasākumiem un atgriezties sākotnējā vērpšanas modelī. Šī parādība ir pazīstama kā “kapu griešanās”. “Kapsētas spirāle” rodas, kad pagrieziena sajūta tiek zaudēta slīpā pagriezienā. Tā kā pilota instrumenti parāda, ka viņš zaudē augstumu, viņš var atvilkt nūju un pievienot spēku, tādējādi izraisot spirālveida kustību. Okulogrāfiskā ilūzija tiek radīta ar paātrinājumu un pagriešanos: pagrieziena mērķis, kuru pilots novēro, kamēr pats pagriežas, šķiet, pārvietojas ātrāk, nekā tas patiesībā notiek; var šķist, ka tā turpina griezties pat pēc tam, kad pilots ir pārtraucis kustību un mērķis ir apstājies. Vēl vienu ilūziju rada paātrinājums uz priekšu: pilotam paceļoties no zemes, palielināts ātrums rada iespaidu, ka lidmašīna ir nosiesta pārāk augstu; lai kompensētu, pilots var nolaist degunu un ienirt atpakaļ uz zemes. Ātra ātruma samazināšanas laikā lidmašīnas deguns nokrīt; ja pilots labo šo sajūtu, cenšoties iegūt lielāku augstumu, lidmašīna apstājas un nonāk griezienā. Pilota gravitācijas spēki rada okuloagraviskās ilūzijas: šķiet, ka pilota novērotais mērķis palielinās, ja rodas bezsvars, un, šķiet, nokrīt, palielinoties smagumam.
Vizuālās nepareizas interpretācijas parasti nav atkarīgas no paātrinājuma faktoriem vai līdzsvara izjūtas, bet gan vienkārši no vizuālām ilūzijām. Autokinētiskā parādība ir šķietama objekta vai gaismas vietas klīstot; naktī sekojot citai plaknei, pilotam var rasties grūtības atšķirt vadošās plaknes reālās un acīmredzamās kustības. Ja divas lidmašīnas lido paralēli un vienā līmenī, bet ar atšķirīgu ātrumu, tās dod pilotiem ilūzijas par pagriezienu. Zemes gaismas var sajaukt ar horizontu vai zvaigznēm; fiksētās bākugunis var tikt sajauktas ar citu lidmašīnu, kas peld veidošanās laikā.
Vienīgie pasākumi, kas var novērst telpisko dezorientāciju, ir rūpīga apmācība un instrumentēšana.
