Ņujorkas Centrālā dzelzceļa kompānija, viena no galvenajām Amerikas dzelzceļa sliedēm, kas savienoja Austrumu krastu ar iekšpusi. Dibināta 1853. gadā, tā bija 10 mazu dzelzceļu apvienošana, kas paralēlo Erijas kanālu starp Albāniju un Bufalo; agrākais bija Mohawk un Hudson, Ņujorkas štata pirmais dzelzceļš, kas tika atvērts 1831. gadā.
Ņujorkas centrālās kustības gars bija Erastuss Korings (1794–1872), četrreizējs Albānijas mērs, kurš 20 gadus bija Ūtikas un Šnektadijas, kas bija viens no konsolidētajiem ceļiem, prezidents. Viņš strādāja par Ņujorkas Centrālās partijas prezidentu līdz 1864. gadam. 1867. gadā Kornēlijs Vanderbilts ieguva kontroli pār Centrālijas akciju sagraušanu un apvienoja to ar saviem Ņujorkas un Hadsona dzelzceļiem no Manhetenas līdz Albānijai.
Vanderbilts tam pievienojās Krasta ezera un Mičiganas dienvidu dzelzceļa virzienā 1873. gadā, paplašinot savu sistēmu no Bufalo līdz Čikāgai. Viņš pievienoja Mičiganas centrāli 1871. gadā. Viņa dēla Viljama vadībā centrālā daļa 1885. gadā iegādājās Ņujorku, Rietumu krastu un Buffalo dzelzceļu Hudsona upes rietumu pusē. Sistēma pieauga, līdz tai bija 10 000 jūdzes (16 090 km). dziesma, kas savieno Ņujorku ar Bostonu, Monreālu, Čikāgu un Sentluisu.
Pēc Otrā pasaules kara Ņujorkas centrā sāka samazināties. Laika posmā no 1946. līdz 1958. gadam tas samazināja četrus no sešiem ātrajiem ikdienas pasažieru reisiem starp Ņujorku un Čikāgu. Centieni apvienoties ar galveno konkurentu, arī grūtībās nonākušo Pensilvānijas dzelzceļa kompāniju, kulmināciju sasniedza 1968. gadā ar Pensijas centrālās transporta kompānijas izveidi - apvienošanos, kas vēlāk iekļāva Ņujorkas, Ņūheivenas un Hartfordas dzelzceļu 1969. gadā. Jaunajam kolosam bija 21 000 jūdžu (33 790 km) trase. Tās veidotāji cerēja panākt darba dalīšanu, nosūtot kravas uz Ņujorku un Jaunangliju uz ziemeļiem pa Ņujorkas Centrālā ūdens līmeņa ceļu, kamēr Pensilvānijas galvenās sliedes kalpoja Filadelfijas, Baltimoras un Delaveras un Šuilkilijas ieleju rūpnieciskajām vajadzībām.
Apvienošanās tomēr neizdevās, un jaunais ceļš tika spiests bankrotēt 1970. gada jūnijā. Pasažieru pārvadājumus 1971. gadā pārņēma federāli izveidotā Nacionālā dzelzceļa pasažieru korporācija (Amtrak). Uzņēmuma pārējie dzelzceļa aktīvi tika apvienoti ar piecām citām konsolidētajām līnijām. Rail Corporation (Conrail) 1976. gada aprīlī, lai gan maršruts Ņujorka – Vašingtona vēlāk tika pārcelts uz Amtraku.
