Marķējuma vēstule - nosaukums, kuru komisijai piešķīrusi karojoša valsts privāta kuģa īpašniekam, kas viņam atļauj izmantot savu kuģi kā kara kuģi. Šādi izmantots kuģis tiek saukts par privātu.
Pirms regulāru jūras kara flotu izveidošanas valstis paļāvās uz kara vajadzībām aprīkotu privātu kuģu palīdzību, piemēram, piemēram, no Anglijas Cinque ostām. Agrāk pieminēt angļu kuģiem izdotos marķiera vēstules ir Edvarda I patentu sarakstā, kas datēts ar 1293. Gadu un kurā pavēlēja uzturēt marķēzes vēstules, kas iepriekš piešķirtas viņa subjektiem Akvitānijā. 14. gadsimtā Anglijā tika nodibinātas admiralitātes tiesas, lai administrētu balvu likumu, un 15. gadsimta sākumā tika izveidota Augstā Admiralitātes tiesa. Vēlāk tika izveidotas vietējās admiralitātes tiesas, kas sākotnēji atradās Jamaikā 1662. gadā. Visu Tudoras periodu privāti darbinieki, piemēram, sers Martins Frobishers, sers Ričards Hawkins un sers Francis Drake, tika mudināti vai savaldīti atbilstoši valdošajiem politiskajiem apstākļiem. Tajā pašā laika posmā aktīvi darbojās Nīderlandes jūrniecības ubagi un franču Huguenot privātpersonas.
Tā kā apkalpēm nemaksāja valsts, privātajiem bija tiesības doties kruīzā par savu peļņu. Admiralitātes tiesas Anglijā vai līdzvērtīgas balvu tiesas citur sprieda par visu sagūstījumu likumību saskaņā ar balvu likumiem. Šo komercijas iznīcināšanas metodi visas tautas izmantoja no senākajiem laikiem līdz 19. gadsimtam, taču bieži izrādījās neiespējami ierobežot privātuzņēmēju darbību likumīgajās robežās, kas noteiktas viņu komisijās vai gājiena vēstulēs. Tāpēc agrākos laikos bieži vien bija grūti atšķirt privātus, pirātus, korserārus vai bucaneerus, no kuriem daudzi kuģoja bez īstām komisijām.
Šāds stāvoklis turpinājās visu nākamo gadsimtu. Rietumu Indijas angļu bucketeri, piemēram, sers Henrijs Morgans vai Viljams Dampjērs, dažkārt kuģoja ar marka burtiem, bet dažreiz nē. Kopš 1690. gada franču privātpersonas, kas kuģo no Normandijas ostām Denkerkā un Senmalā, bija īpaši aktīvas pret angļu tirdzniecību. Pieaugot Karaliskajai flotei, Lielbritānijas admiralitāte sāka atturēt no privātajiem darījumiem, jo tā bija populārāka jūrnieku vidū nekā kalpošana jūras kara flotē. Tas arī izraisīja problēmas ar neitrālajām pilnvarām, kaut arī kara sākumā vienmēr tika pieņemts deklarācijas akts, kas paredzēja tiesības sagūstīt ienaidnieka kuģus jūrā un panākt, lai šādas sagūstīšanas tiktu izlemtas saskaņā ar balvu likumu. Visā 18. gadsimtā Francijā un Jaunajā Anglijā tika plaši izmantoti privātpersonas. Amerikas revolūcijas laikā amerikāņu kolonistiem bija grūti izveidot jaunu floti, jo privātām personām tika piešķirtas vairāk nekā 1000 marka vēstules. Privātpersonu popularitāte turpinājās 1812. gada karā starp Lielbritāniju un ASV. ASV jūras kara flotes kuģu skaits bija desmitos, bet vairāk nekā 500 kuģi kuģoja ar marka burtiem. Tikmēr franču privātuzņēmēju izredzes bija sabojājušas fregatu un karavānu konvoju efektivitāte.
Privātmāju aizliegšana tika aizliegta 1856. gadā ar Parīzes deklarāciju, bet Amerikas Savienotās Valstis atteicās pievienoties līgumam, pamatojoties uz to, ka privātā privātā īpašumtiesības ir lētākas nekā stāvošās flotes uzturēšana. Amerikas pilsoņu kara laikā Pres. Ābrahams Linkolns bija pilnvarots izdot marka vēstules, taču abas puses deva priekšroku apbruņot savus tirgotājus kā regulārus karakuģus. Profesionālās amerikāņu flotes pacelšanās 19. gadsimta beigās un Alfrēda Taijera Mahana doktrīnu par jūras spēku amerikāņu apskāviens beidzot lika ASV atteikties no privātajiem darījumiem.
Krievijas “brīvprātīgo” kuģu Pēterburgas un Smoļenskas pārveidošana atklātā jūrā Krievijas un Japānas kara laikā izraisīja jaunu diskusiju par marka vēstulēm un valsts atbalstītajiem privātajiem. Kuģi “brīvprātīgie” šķērsoja Bosporu un Dardanelles kā komerciāli kuģi, bet, iebraucot Sarkanajā jūrā, viņi uzmontēja klāja ieročus un pacēla jūras krāsas. Pēc veltīgiem mēģinājumiem atrisināt jautājumu visām pusēm pieņemamā veidā tika nolemts, ka pārvēršanas jautājums atklātā jūrā neietilpst Parīzes deklarācijā. Tirdzniecības kuģu paaugstināšana līdz karakuģu statusam radīja grūtības atšķirt brīvprātīgos karakuģus no privātajiem. Šis temats tika iekļauts vienā no tiem, kas tika noregulēti Hāgas otrajā konferencē 1907. gadā. Tika pieņemtas vairākas konvencijas par jūras karadarbību attiecībā uz tirdzniecības kuģiem jūrā, taču nekad nebija izveidota tāda starptautiskā prēmiju tiesa, kas izskatītu karojošo balvu tiesu apelācijas. ratificēts. Pieņemtie noteikumi bija šādi:
-
Tirdzniecības kuģim, kas pārveidots par karakuģi, nevar būt tādas tiesības un pienākumi, kas attiecas uz kuģiem, kuriem ir šāds statuss, ja tas nav pakļauts tiešai varas, ar kuras karogu tas kuģo, pakļautībai, tūlītējai kontrolei un atbildībai.
-
Uz tirdzniecības kuģiem, kas pārveidoti par karakuģiem, jābūt ārējām atzīmēm, kas atšķir to tautības karakuģus.
-
Komandierim ir jāatrodas kalpošanā valstij, un to pienācīgi jānorīko attiecīgajām institūcijām. Komandiera vārdam jābūt iekļautam kaujas flotes virsnieku sarakstā.
-
Apkalpei jābūt pakļautai militārai disciplīnai.
-
Katram tirdzniecības kuģim, kas pārveidots par karakuģi, savās operācijās ir jāievēro kara likumi un paražas.
-
Karavīram, kurš pārveido tirdzniecības kuģi par karakuģi, pēc iespējas ātrāk ir jāpaziņo par šādu pārveidošanu savu karakuģu sarakstā.
Kopš tā laika starptautiskajās tiesībās ir kļuvis, ka bruņoti tirdzniecības kuģi ir jāuzskaita par karakuģiem, lai gan ir bijušas dažādas vārda “bruņots” interpretācijas.
Privātpersonas neskaidrais statuss vairs nepastāv, un marķīza vēstules vairs netiek izdotas, jo karojošās valstis tagad uzņemas pilnu atbildību par visiem pārveidotajiem kuģiem, kas iesaistīti militārajās operācijās. Tiesības bruņot tirdzniecības kuģus pašaizsardzībā parasti atzina Pirmajā un Otrajā pasaules karā.
