Divriteņu velosipēds, saukts arī par velosipēdu, divriteņu vadāma mašīna, kas tiek pedolēta ar braucēja kājām. Uz standarta velosipēda riteņi tiek montēti vienā rindā metāla rāmī, priekšējo riteni turot pagriežamā dakšā. Braucējs sēž uz seglu un stūrē, noliecoties un pagriežot stūri, kas piestiprināti pie dakšas. Pēdas pagriež pedāļus, kas piestiprināti kloķiem un ķēdes riteni. Jaudu pārvada ķēdes cilpa, kas savieno ķēdes riteni ar ķēdes ratu uz aizmugurējā riteņa. Braukšana ir viegli apgūstama, un ar velosipēdiem var braukt ar nelielu piepūli ar ātrumu 16–24 km (10–15 jūdzes) stundā - apmēram četras līdz piecas reizes pārsniedzot gājiena ātrumu. Velosipēds ir visefektīvākais līdzeklis, kas vēl izstrādāts, lai cilvēka enerģiju pārveidotu mobilitātē.
Velosipēdus plaši izmanto pārvadāšanai, atpūtai un sportam (sk. Riteņbraukšanu). Visā pasaulē velosipēdi ir nepieciešami cilvēku un preču pārvietošanai vietās, kur ir maz automašīnu. Globāli ir divreiz vairāk velosipēdu nekā automašīnām, un tie pārdod automašīnas trīs pret vienu. Nīderlande, Dānija un Japāna aktīvi reklamē velosipēdus iepirkšanās un darba braucieniem. Amerikas Savienotajās Valstīs daudzās valsts daļās ir izbūvēti veloceliņi, un kā alternatīvu automašīnām velosipēdus mudina Amerikas Savienoto Valstu valdība.
Velosipēda vēsture
Velosipēdu priekšgājēji
Vēsturnieki nav vienisprātis par velosipēda izgudrošanu, un daudzi datumi tiek apstrīdēti. Visticamāk, ka neviens indivīds netiek uzskatīts par izgudrotāju un velosipēds ir attīstījies daudzu cilvēku centieniem. Lai gan Leonardo da Vinci tika atzīts par ieskicētu velosipēdu 1492. gadā savā Codex Atlanticus, zīmējums tika atklāts kā viltojums, kas pievienots 60. gados. Cits domājams velosipēdu sencis, vélocifère jeb célérifère, no 1790. gadiem bija ātrs zirgu vilkšanas treneris, kuru neuzskata par velosipēda priekšteci.
Draisiennes, hobiju zirgi un citi velocipedes
Pirmā divriteņu braucēja braucamā mašīna, par kuru ir neapstrīdami pierādījumi, bija draisienne, kuru izgudroja barons Kārlis fon Draiss de Sauerbrūns no Vācijas. 1817. gadā viņš to nobrauca 14 km (9 jūdzes), bet nākamajā gadā to izstādīja Parīzē. Lai arī fon Draiss savu ierīci sauca par Laufmaschine (“skriešanas mašīna”), draisienne un velocipede kļuva arvien populārāki vārdi. Mašīna bija izgatavota no koka, un sēdošais braucējs virzīja sevi, apraujot kājas pret zemi. Braucēja rokas atbalstīja līdzsvara dēlis. Lai arī fon Draisam tika piešķirti patenti, kopijas drīz tika ražotas citās valstīs, tostarp Lielbritānijā, Austrijā, Itālijā un ASV.
Deniss Džonsons no Londonas iegādājās draisienne un 1818. gadā patentēja uzlabotu modeli kā “gājēju mācību programmu”. Nākamajā gadā viņš saražoja vairāk nekā 300, un tie kļuva plaši pazīstami kā hobijs-zirgi. Tie bija ļoti dārgi, un daudzi pircēji bija muižniecības locekļi. Caricaturists ierīces sauca par “dandy zirgiem”, un jātnieki dažkārt tika jocīgi publiski. Dizains radīja bažas par veselību, un braukšana izrādījās nepraktiska, izņemot pa gludiem ceļiem. Džonsona ražošana beidzās tikai pēc sešiem mēnešiem. Īsā draisienne un hobija iedoma neradīja ilgstošu divriteņu transportlīdzekļu attīstību, taču fon Drais un Johnson secināja, ka mašīnas var palikt līdzsvarotas, pārvietojoties. Nākamos 40 gadus lielākā daļa eksperimentētāju koncentrējās uz cilvēku vadāmām trīsriteņu un četrriteņu velocipedes.
