Kōbe 1995. gada zemestrīce, saukta arī par lielo Hanshinas zemestrīci, japāņu valodā pilnībā notika Hanshin-Awaji Daishinsai (“Lielā Hanshin-Awaji zemestrīces katastrofa”) (1995. gada 17. janvārī) liela mēroga zemestrīce Ōsaka-Kōbe (Hanshin) metropoles apgabalā. Japānas rietumu daļā, kas bija starp spēcīgākajiem, nāvējošākajiem un dārgākajiem, lai jebkad streikotu šajā valstī.
Zemestrīce notika otrdien, 1995. gada 17. janvārī, pulksten 5:46 plkst. Hyōgo prefektūras dienvidu daļā, Honshu rietumu centrā. Tas ilga apmēram 20 sekundes un tika reģistrēts kā 6.9 (7.3 balles pēc Rihtera skalas). Tās epicentrs bija Awaji salas ziemeļu daļa Iekšējā jūrā, 12,5 jūdžu (20 km) attālumā no ostas pilsētas Kōbe krastiem; zemestrīces fokuss bija apmēram 10 jūdzes (16 km) zem zemes virsmas. Hanshinas reģions (nosaukums ir cēlies no burtiem, ko izmanto Ōsaka un Kōbe rakstīšanai) ir otrā lielākā Japānas pilsētas teritorija ar vairāk nekā 11 miljoniem iedzīvotāju; Zemestrīces epicentrs atradās tik tuvu tik blīvi apdzīvotam rajonam, ka ietekme bija milzīga. Tā aplēstais nāves gadījumu skaits bija 6400, un tas padarīja Japānu par visspēcīgāko zemestrīci kopš 1923. gada Tokijas-Jokohamas (Lielās Kantō) zemestrīces, kurā gāja bojā vairāk nekā 140 000 cilvēku. Kōbe zemestrīces postījumos bija iesaistīti 40 000 ievainoti, vairāk nekā 300 000 bezpajumtnieku un vairāk nekā 240 000 bojātu māju, miljoniem māju reģionā zaudējot elektrības vai ūdens pakalpojumus. Kōbe bija vissmagāk cietusī pilsēta ar 4571 bojāgājušo, vairāk nekā 14 000 ievainoto un vairāk nekā 120 000 bojātu būvju, no kurām vairāk nekā puse bija pilnībā sabrukusi. Arī Hanshina automaģistrāles daļas, kas savieno Kōbe un Ōsaka, zemestrīces laikā sabruka vai bija stipri bojātas.
Zemestrīce bija ievērojama, atklājot infrastruktūras ievainojamību. Iestādēm, kuras bija pasludinājušas Japānas celtniecības augstākās pretestības spējas pret zemestrīcēm, ātri tika pierādīts, ka Kōbe apgabalā ir sabrukušas daudzas it kā zemestrīcēm izturīgas ēkas, dzelzceļa līnijas, paaugstinātas šosejas un ostu iekārtas. Lai gan lielākā daļa ēku, kas tika uzceltas saskaņā ar jauniem būvnormatīviem, izturēja zemestrīci, daudzas citas, it īpaši vecākas koka karkasa mājas, to nedarīja. Transporta tīkls bija pilnībā paralizēts, un tika atklāta arī nepietiekamā sagatavotība katastrofām valstī. Valdība tika asi kritizēta par lēno un neefektīvo reakciju, kā arī sākotnējo atteikšanos pieņemt palīdzību no ārvalstīm.
Pēc Kōbe katastrofas ceļi, tilti un ēkas tika nostiprinātas pret kārtējo zemestrīci, un valsts valdība pārskatīja savu reaģēšanas politiku uz katastrofām (tās reakcija uz 2004. gada zemestrīci Niigata prefektūrā bija daudz ātrāka un efektīvāka). Tika izveidots arī ārkārtas transporta tīkls, un Hyōgo prefektūras valdība Kōbe izveidoja evakuācijas centrus un patversmes.
