1896. gada Chanute planieris, divplānu karjeras planieris, kuru projektēja un uzbūvēja amerikāņu aviācijas pionieri Octave Chanute, Augustus M. Herring un William Avery Čikāgā 1896. gada vasaras sākumā. Līdztekus standarta planierim, ko lidoja Otto Lilienthal no Vācijas, Chanute planieris., kuru izstrādājusi Chanute, bet kurā bija iekļautas arī viņa jaunā darbinieka Herring idejas par automātisko stabilitāti, bija visietekmīgākā no visām lidojošajām mašīnām, kas tika uzceltas pirms brāļi Wright sāka projektēt lidmašīnas. Skatīt arī lidojuma vēsturi.
Lidmašīna tika iecerēta Chanute un Herring diskusijās citu planiera konstrukciju izmēģinājumu laikā smilšu kāpās, kas riņķoja Mičiganas ezera dienvidu krastā no 1896. gada 22. jūnija līdz 4. jūlijam. Konstruēja Čikāgas darbnīcā Avery, cits Chanute darbinieks, lidmašīna. sākotnēji tika veidots kā trīspusējs. Sākotnējās pārbaudes laikā tika noņemts zemākais spārnu komplekts, sekmīgi cenšoties samazināt pacelšanas daudzumu planiera priekšpusē. Chanute bija atbildīga par kuģa galveno iezīmi - stingru struktūru, kuras pamatā bija dzelzceļa kopnes, kas inženierim ļāva aprēķināt planiera izturību.
Siļķe un Avery, kuri dalījās pilota pienākumos, 1896. gada augustā un septembrī Indiānas kāpās veica desmitiem lidojumu ar eleganto mazo planieri Indiānas kāpās. Labākajā no šiem izmēģinājumiem tie veica attālumus, kas bija nedaudz vairāk kā 350 pēdas (109 metri)., paliekot gaisā 10 līdz 14 sekundes. Siļķe pati ar savām jaunajām divplānu planiera atgriezās kāpās 1896. gada oktobrī, un nākamajā vasarā viņš atkal devās atpakaļ, ziņojot par lidojumiem līdz 600 pēdām (180 metriem). Chanute un Herring aprakstīja viņu planiera dizainu vairākos rakstos no 1896. līdz 1904. gadam, iedvesmojot ievērojamu skaitu Eiropas un Amerikas eksperimentētāju. Viņu divplānu versijas, kuru pamatā bija tādu žurnālu kā Popular Science piedāvātie plāni, amatieru entuziasti joprojām būvēja vēl 1915. gadā.
Wilbur Wright, kuru Chanute sadraudzējās, saprata 1896. gada divplānu planiera nozīmi. "Divstāvu mašīna," atzīmēja Wright, "raksturoja ļoti lielu strukturālo progresu, jo tā bija pirmā, kurā modernā kopņu tilta principi tika pilnībā piemēroti lidojošās mašīnas konstrukcijai." Chanute stingrā, vieglā struktūra nodrošināja visvienkāršāko modeli visiem no ārpuses balstītajiem biplāniem. Tas nebija nekas cits kā pirmā modernā lidmašīnas struktūra. Skatīt arī lidojumu,.
