Esošie laivu veidi
Agrīnās laivas
Vairāki senie laivu veidi ir saglabājušies mūsdienās. Starp joprojām izmantotajiem plostiem ietilpst Brazīlijas jangada un Šrilankas katamarāns. Brazīlijas un citiem burāšanas plostiem ir durkļu dēļi vai centra dēļi, kas uzstādīti starp diviem centra baļķiem, lai varētu kuģot pretēji.
Joprojām tiek izmantots liels skaits kanoe kanālu. Daži no tiem ir tikai siles formas korpusi, kas piemēroti tikai aizsargājamiem ūdeņiem, bet citi ir labi attīstīti kuģi. Līdz 19. gadsimta beigām Ziemeļamerikas ziemeļrietumu krasta indiāņu lielās viena baļķa kanoe laivas bija vislabāk attīstītās šāda veida kanoe laivas. Vairākas baļķu kanoe laivas tika izmantotas kā burāšanas kuģis Česapīka līcī, kā arī līdzīgas formas un līdzīgas formas kuģi, kas vēlāk tika izstrādāti ar bugeye tipa nosaukumu. Klusā okeāna dienvidu daļā ir lieli izrakumi ar iebūvētām pusēm, un kādreiz to bija ļoti daudz. Klusā okeāna salas kanoe parasti ir šaurs, un stabilitātei nepieciešami dubultkorpusi vai izstiepti pludiņi vienā vai abās pusēs. Viens no ievērojamākajiem no vienreizējiem uzbrucējiem ir lidojošā proa, viena no ātrākajām burāšanas laivām pasaulē, kuru vispirms aprakstījis kapteinis Džeimss Kuks. Divkorpusu kuģis ir izgatavots no diviem vienāda izmēra kanoe laivām, kas novietoti blakus, bet nelielā attālumā viens no otra. Tās parasti tiek izmantotas kā burāšanas kanoe laivas un ir kļuvušas pazīstamas kā katamarāni. Ideju ir pielāgojuši burātāji burāšanas katamarānā vai dubultkorpuss, kas ierindots starp ātrākajiem zināmajiem burāšanas veidiem.
Ādas laivas ir saglabājušās Amerikas Arktikā dažādās kajaku vai medību laivu cilts formās un lielākajā un atklātajā umiakā. Citus ar ādu apklātus kuģus, piemēram, angļu coracle upju zvejai un Īrijas curragh jūras zvejai un transportam, turpina izmantot simtiem gadu, lai gan mūsdienu versijās oriģinālo ādu vietā ir audekla un darvas ārējie vāki un tauki.
Ziemeļamerikas indiāņu bērza kanoe joprojām bija izmantojama 20. gadsimta sākumā, taču lielākajā daļā teritoriju audekls mizas vietā bija pakāpeniski aizgājis jau ilgi pirms 1900. gada. Mizu kanoe aborigēnu austrālieši izmantoja arī 19. gadsimtā.
Šūtās dēļu konstrukcijas 20. gadsimtā lielākoties aprobežojās ar dažām salām Klusā okeāna dienvidu daļā, kur pamata izrakumi tika pastiprināti, izmantojot dēļu malas, un dažās ļoti ierobežotās vietās, kur ar šo metodi tika būvētas visu dēļu laivas. Šūtās dēļu konstrukcijas galvenās priekšrocības tika izmantotas patentētā procesā, izmantojot vara vai bronzas stiepli, ko 20. gadsimta sākumā Anglijā izmantoja ātrgaitas motorlaivu būvēšanai.
Nacionālie un reģionālie laivu veidi
Nepieciešamība pēc laivas klases amatniecības zvejniecībā, ločāšanā, glābšanā un transportā radīja gandrīz neskaitāmus modeļus, no kuriem katrs bija paredzēts izcilam sniegumam noteiktā uzdevumā un ģeogrāfiskajām un ekonomiskajām vajadzībām.
Āzija
Austrumāzijā paravans ir visizplatītākais laivu tips, lai gan korpusa forma, takelāža un piederumi ir ļoti atšķirīgi. Dažiem sampāniem ir asi loki; gandrīz visiem ir lieli sliedes kāti, un pistoles aizmugures daļa ir augstāka par priekšējo daļu. Bieži vien paraugus var izmantot burāšanai ar vienu ķīniešu jostas burtu. Parasti laivām ir tikai viens masts, bet ir arī vietējie tipi, it īpaši Honkongā, kas aprīkoti ar diviem. Paraugu ņem ar lielu slaucījumu, kas līdzsvarots uz transom kuģa pakaļgala. Parasti tā ir atvērta vai daļēji noklāta, un tai ir nojume vai kabīnes aizmugure pasažieriem vai kravām. Japānas ūdeņos savulaik bija izplatīta cita parauga forma, sakabināta ar diezgan primitīvu jūga burtu un ar savdabīgu formu: kāts bija taisns un profilējošs, un priekšējā daļa bija gara un diezgan asa, bet vidusdaļa bija plakana. Šis modelis vēlāk pārtapa par motorlaivu un nonāca izmantošanā ne tikai Japānā, bet Havaju salās un Taivānā.
Dienvidaustrumu Āzijā proa ir pamata laivu tips. Tā ir ātra, asu garu, airu un burāšanas laiva, kuru savulaik iecienījuši malajiešu pirāti. Proza ir atvērta, gara un diezgan šaura, ar "šķipsnu" loku un asu pakaļgalu. Laivas parasti ir piestiprinātas ar vienu vai divām burām, nedaudz līdzīgas ķīniešu jūgiem. Agrīnās formas tika uzceltas vairāk nekā 60 pēdu (18 metru) garumā un noklātas. Nosaukumu proa bieži lieto gan šim veidam, gan arī viena propellera lidojošai proa; tomēr Klusā okeāna un Malajas laivu proa ir pilnīgi atšķirīgi veidi.
Indijas ūdeņos ir vairāki laivu veidi, ieskaitot izciļņus ar paceltām dēļu sāniem, dažkārt aprīkotiem ar balstu, un dēļu laivas ar garu, taisnu, profilējošu kātu profilā, virsloga pakaļgalu un īsu ķīli. Pēdējie parasti ir savienoti ar vienu mastu un burtu. Šīs laivas pēc formas un platformas lokāli atšķiras. Vienam tipam - pattamar - priekšgalā ir lielāks dziļums nekā pakaļgalā, un ķīļa profils ir doba līkne. Piestiprināts ar diviem vai trim mastiem, tas tiek uzskatīts par ātru burātāju.
Tuvie Austrumi un Vidusjūra
Persijas līcī un uz dienvidiem gar Āfrikas austrumu piekrasti pazīstamākās laivas parasti klasificē kā dejas. Divi šādi nosaukti veidi ir bagala un sambuk. Tām ir viena vai divas dīvāna buras, īsas ķēdes, gari un ļoti rakingi izliekti kāti, kvadrātveida kāti un labi izveidots korpuss ātrai burāšanai.
Vidusjūras baseina laivas ir daudz gan tipa, gan platformas. Viens no tiem ir glīts turku caïque, garš, šaurs airu laiva ar gracioziem galiem, kas paredzēts ātrumam. Šīs laivas dažreiz ir aprīkotas ar burāšanu ar nelielu spritsail vai jūga burtu, un mūsdienu versijās tās bieži ir aprīkotas ar piekarināmo motoru akā pakaļgalā. Tiek izmantotas arī mazas divriteņu laivas, kuras sauc par sandalēm. Turcijas Melnās jūras piekrastē ir atšķirīga izskata kvadrātveida pakaļgala burāšanas slidkalniņš; tas atgādina lielāka izmēra paliktni, kas pazīstams kā taka. Īpatnēja pludmales laiva ar divpusīgu galu, kas pazīstama kā çektirme, ir sastopama arī Turcijas piekrastē, lai gan šis nosaukums biežāk tiek lietots lielākiem palīgkalniņiem.
Nīlā var atrast dahabeah, buru šķiltavu un mājas laivu. Šī laiva attīstījās no Nīlas gaiassa, tas bija vieglāks un upju kravas pārvadāšanas līdzeklis ar seklu korpusu, piemēram, kanāla laivu, ar augstu, milzīgu loku un milzīgu piekarināmo stūri. Šīm laivām parasti ir liela latīņu bura uz priekšu un maza pakaļgalā, lai gan dažām tām ir tikai viena liela bura. Vēl viena variācija ir naggar - buru upes šķiltavas, kas piestiprinātas ar vienu jūga burtu, ar izlici gar kāju paralēli galvai.
Vispazīstamākā no itāļu laivām ir Venēcijas gondola - kuģis ar diviem galiem ar dekoratīviem stabiem priekšgalā un pakaļgalā, ko dzen jātnieks, izmantojot vienu airu vai slaucījumu. Topo ir divpusējs, plakana dibena kuģis ar vienu mastu, kas pārvadā jūgapuru vai nelielu ārējo motoru.
Paaugstinājusies stāvošā jūra ilgu laiku bija visizplatītākā Adrijas jūrā, parasti ar divu mastu takelāžu, savukārt latīņu bura pārsvarā bija laivās, kas būvētas Itālijas dienvidos, Francijas Vidusjūras piekrastē, kā arī Spānijā un Portugālē. Starp Vidusjūras mazajiem kuģiem kādreiz bija raksturīgas gan airu, gan buru laivas, nevis laivas, kas būvētas tikai burāšanai, taču mūsdienās dzinēji ir gandrīz pilnībā aizstājuši buras. Daudzi Vidusjūras vietējie tipi tiek brīvi klasificēti kā feluccas - termins sākotnēji tika piemērots divmastu latīņu buras kuģiem, kas uzstādīti rindā un būvēti ātruma dēļ; vēlāk šo vārdu sāka piemērot arī kambīzes tipa trīsmastu kuģiem, ko kādreiz sauca par xebecs.
Ziemeļeiropa un Lielbritānija
Francijas ziemeļu piekrastē atradās vairāku veidu kvadrātveida un asas pakaļgala laivas, parasti divmeistari. Šīs laivas parasti būvēja klēpjdatoru konstrukcijā un bija labi burātāji, daudzi pārvadāja lielas jomas. Trīs mastu bagāžnieks vai Francijas šampanietis un tamlīdzīgs tips, kas celts Anglijā, bija pietiekami ātrs, lai kļūtu par tradicionālu Lamanša kontrabandistu amatu.
Anglijā un Skotijā tika ražotas daudzas atšķirīgas mazas laivas; Coble, kvadrātveida pakaļgala pludmales laiva ar dziļu priekškāju, joprojām saglabājas kā motorizēta makšķerēšanas laiva, tāpat kā karameļu celtais Thames bawley. Izmiris pludmales laiva ir Yarmouth pludmales jūgs, garš, šaurs, klēpja kārbas dubultā enders ar asiem galiem, būvēts glābšanas darbiem un savienots ar diviem vai trim jostas un strēles stiprinājumiem.
Vēl viens ievērojams angļu tips bija Deal galley punt, kvadrātveida pakaļgala, ar klēpja klēpja vaļēju laivu, kas piestiprināts ar vienu iegremdējamu jostas burtu un savulaik izmantots glābšanas un glābšanas darbiem pie pludmales. Kaķis bija lielāks divu vai trīs mastu bagāžnieks, kuru izmantoja Deal; abi tipi bija ļoti derīgi jūrai un bija ātri burātāji. Skotijā tika ražotas daudzas smalkas slidkalniņi, klases nosaukums daudzām atvērtām vai daļēji klājāmām klēpjdatoriem, vienmastu, ar bagāžnieku novietotām laivām. Burvju un airēto zvejas laivu piemēri ir Lock Fyne, Fifie un Scaffie un Zulu. Šetlendas dzimtene bija īpaši ātra un piemērota kuģošanai; šis tips bija piestiprināts ar vienu jūga burtu, un tā korpuss bija ar zemu malu un asu galu.
Nīderlandē un Beļģijā mazām laivām, kas paredzētas burāšanai, bija atšķirīgas spārna formas dēļu plāksnes, kas bija savērptas katrā pusē aptuveni kuģa vidusdaļā, lai samazinātu rīcības brīvību, kuģojot pretēji. Laivas parasti bija sekla ķermeņa un stingri būvētas, ar pilniem, peldošiem galiem. Dānijas laivām parasti ir asākas līnijas un dziļāka iegrime, un mazākās, parasti lapstrake būvētas, labi kuģo un airē. Prāma, klēpja kreklu laiva ar kvadrātveida pakaļgalu un nelielu sliedes loku, ir populārs dāņu tips; agrāk buru un airu laiva, to plaši izmantoja kā motorlaivu. Praamu var atrast arī Norvēģijas piekrastē.
Divkāršā klēpja kārbas korpusa pārsvars Skandināvijā ir ļoti izteikts, un dažas modernās laivas ļoti atgādina vikingu laivas. Skandināvu mazās laivas parasti ir ātras airēšanas un burāšanas laivas ar priekšgalu un pakaļgalu asu un profilā izliektu.
Ziemeļamerika
Daudzi mazo laivu veidi tika izstrādāti Ziemeļamerikā 19. gadsimtā. Kanādas austrumos kļuva populārs labradoru valis, lapstrake, divriteņu airu un buru laiva, ko izmanto Labradoras zvejniecībā, un šķiet, ka tā dizains ir iedvesmojis Tancook vaļu, kas ir ar šoneru dēvētu centra dēļu zvejas laivu, ievērojamu ar savu izcilas apstrādes īpašības. Vēl viena laiva, kas izstrādāta jūrniecības provincēs, bija Keiptaunas nogāze, dziļa vilkmes iegrime, kas savulaik bijusi populāra krasta zvejniecībā. Uz Lielajiem ezeriem kanādieši izgatavoja divmastu, pusstāvu, kvadrātveida pakaļgala Kollingvudas slotu, kā arī līdzīgu tipu divcokolu formā. Varbūt vispazīstamākie Kanādas tipi ir zāģmateriālu būvētava vai bateau, airēšanas un polinga laiva ar divkāršu galu, plakanu dibenu, ko izmanto zāģmateriālu piedziņās, ja kokmateriāli tiek peldēti pa straumi līdz dzirnavām; un Jorkas laiva, divpusēja burāšanas un airu laiva, ko izmanto kažokādu tirdzniecībā. Arī kažokādu tirdzniecībai paredzētajā lielajā bērza šķiedras maitre kanotē, kas bija Indijas kanoe lielizmēra versija, savulaik bija arī ekonomiska nozīme.
Gan Amerikas Savienotās Valstis, gan Kanāda ražo Dory, Jaunzēlandes un Jūras provinču zvejniecības plakanā grunts slīpumu. Daži dori ir aprīkoti ar vidējiem dēļiem burāšanai. Citi bija aprīkoti ar motoriem, un tas noveda pie tādu tipu dizaina, kurā noapaļotie sānu rāmji aizstāja parastās zvejas dory taisnos rāmjus, iegūstot korpusu ar gandrīz apaļu dibenu un platu dēļu ķīli. Šī korpusa forma tika sasniegta līdz augstākajai evolūcijas pakāpei Ņūdžersijas Seabright slidkalniņā vai pludmales slidkalniņā, kurā dibens ir ļoti šaurs, bet malas - ļoti apaļas. Agrāk airēšanas un burāšanas pludmales laiva Seabright slidkalniņš pārtapa par ātrgaitas, jūras peldlīdzekļiem derīgu laivu, kas bija iecienīta sporta makšķerēšanai.
Ir bijuši simtiem dažādu veidu mazu amerikāņu buru un airu laivu, kuru garums ir mazāks par 40 pēdām. Daži no ievērojamākajiem no tiem ir Jaunanglijas Hemptona laiva, vispirms klēpja burā un airu laiva, piemēram, Labrador valis, bet vēlāk kvadrātveida pakaļgala, divmastu, pusdeklīšu laiva, kas aprīkota ar centra dēli. Šis dizains tika atzīts par piemērotu motoru uzstādīšanai un tika pakāpeniski pārveidots par zvejas palaišanu. Block Island laiva un No Man's Land laiva bija divmastu, pludmales laivas ar divpusēju galu, kas bija ievērojamas ar savu jūras piemērotību. Ņūheivenas haizivs bija liela, divu mastu, plakanu dibenu laiva, un tās izmantošana izplatījās dienvidu virzienā uz Karolīnas skaņām pēc austeru zvejniecības attīstības. No daudzām nelielām burāšanas šķērēm, kuras tika izmantotas arī ASV zvejniecībā, Ņūdžersijas dārzs ir viens no pazīstamākajiem. Šim burāšanas veidam bija viens dēlis, ko sānos turēja plaukts vai dzelzs stienis un skavas ierīce, un parasti tas bija savienots ar vienu vai diviem spritsailiem. Tas tika izmantots austeres un citās piekrastes zvejniecībās, un mūsdienu versijās tas ir pārveidots par lētu, bet efektīvu palaišanu.
Vēl viena laiva, kas pielāgota izmantošanai ar motoriem, ir Ņūorleānas bagāžnieks. Sākotnēji vienmasts, kvadrātveida pakaļgala laiva ar centra dēli, kas bija vienīgā laivu ar bagāžnieku, kas savienota ar Amerikas zivsaimniecību, bija ātrs burātājs, un tās labās vadāmības īpašības padarīja to par ideālu izmantošanai kā motorlaivu. Sanfrancisko felucca, vienmastu, ar latenti balstīta zvejas laiva, pārtapa arī par divriteņu motorlaivu, kas tagad pazīstams kā Monterejas laiva. Vienkāršākajā formā pirogs ir izcirtums, bet vēlākas formas ir sarežģītākas. Šīs laivas ir plaši sadalītas, jo to sekla iegrime padara tās noderīgas sarunās par purviem un seklajām ieplūdēm.
