Airbus Industrie, Eiropas gaisa kuģu ražošanas konsorcijs, kas izveidojās 1970. gadā, lai aizpildītu tirgus nišu īsa un vidēja darbības rādiusa augstas kapacitātes reaktīvo kuģiem. Tagad tas ir viens no diviem pasaules labākajiem komerciālo lidmašīnu ražotājiem, kas tieši konkurē ar American Boeing Company un bieži dominē jetliner tirgū pasūtījumu, piegāžu vai gada ienākumu ziņā. Pilntiesīgo biedru skaitā ir Vācijas, Francijas un Spānijas īpašumā esošā Eiropas Aeronavigācijas aizsardzības un kosmosa kompānija (EADS) ar 80 procentu akciju un Lielbritānijas BAE Systems ar 20 procentiem. Beļģijas Belairbus un Itālijas Alenia ir asociētie riska dalīšanas locekļi izvēlētajās programmās. Galvenā mītne atrodas netālu no Tulūzas, Francijā.
Airbus Industrie nodarbina vairāk nekā 50 000 cilvēku. Darbinieki strādā tieši ar Airbus lidmašīnām Francijā, Vācijā, Spānijā, Apvienotajā Karalistē un Ķīnā, un citi tiek nodarbināti inženierzinātnēs, pārdošanā, apmācībā un citās profesijās visā pasaulē. Konsorcijam ir vairāk nekā 1500 piegādātāju, un tam ir sadarbības līgumi ar daudziem uzņēmumiem daudzās valstīs. Amerikāņu kompānijas ir atbildīgas par aptuveni trešdaļu Airbus sastāvdaļu. Partneruzņēmumi lielāko daļu montāžas veic savās rūpnīcās; piemēram, visu Airbus lidmašīnu spārni ir izgatavoti Apvienotajā Karalistē, bet astes mezgli - Spānijā. Apakškomplektus transportē pa autoceļiem, dzelzceļu, liellaivām, kuģiem un lidmašīnām (izmantojot speciālo sprauslu floti, Airbus Super Transporter Beluga) uz galīgajām montāžas līnijām Francijā, Vācijā un Ķīnā. Airbus A320, A330 / A340, A380 un A350 lidmašīnas tiek pabeigtas kompleksā netālu no Tulūzas, bet A318, A319 un A321 lidmašīnas tiek montētas Hamburgā. Turklāt A320 lidmašīnas kopš 2008. gada ir samontētas Tjandzjiņā, Ķīnā, un 2012. gadā Airbus paziņoja, ka A320 lidmašīnas tiks montētas Mobilajā, Alabamas štatā, sākot ar 2015. gadu.
Airbus programma sākās 1965. gadā, kad Francijas un Vācijas valdības uzsāka diskusijas par konsorcija izveidi, lai izveidotu Eiropas lieljaudas, īsu pārvadājumu reaktīvo transportu. Nākamgad Francijas, Vācijas un Lielbritānijas amatpersonas paziņoja, ka Sud Aviation (Francija), Arge Airbus (neformāla vācu aviācijas un kosmosa kompāniju grupa) un Hawker Siddeley Aviation (Lielbritānija) pētīs 300 sēdvietu lidmašīnas attīstību īsajā laikā. -pārvadājumu nozare. Tā kā dzinēji, kas atbilda Airbus prasībām, neīstenojās, sākotnējais dizains, kas apzīmēts ar A300, tika samazināts līdz 250 sēdvietu versijai.
1969. gadā Lielbritānijas valdība izstājās no programmas, bet Francija un Vācija parakstīja oficiālus rakstus par pāreju uz būvniecības posmu. Par gaisa kuģa spārnu atbildīgais Hakers Siddelejs palika apakšuzņēmējs. Pārvaldības uzņēmums Airbus Industrie tika izveidots 1970. gadā kā Groupement d'Intérêt Economique (GIE; “Savstarpējās ekonomiskās intereses grupa”), kas ir unikāls partnerības veids, kurš tika izveidots Francijas likumos 1967. gadā. Sākotnēji 50 procenti finansējuma tika no Francijas. Aerospatiale (vēlāk Aerospatiale Matra), kas tika izveidota, apvienojot Sud Aviation ar Nord Aviation un Francijas raķešu ražotāju SEREB, un 50 procenti nāca no Vācijas Deutsche Airbus (vēlāk DaimlerChrysler Aerospace Airbus) - kopuzņēmuma, kurā bija Messerschmitt-Bölkow-Blohm. 65 procentu akciju un VFW-Fokker 35 procentu akciju. Spānijas Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) pievienojās 1971. gadā ar 4,2 procentu akciju. Hawker Siddeley un citi Lielbritānijas uzņēmumi 1977. gadā tika nacionalizēti vienā valdības konglomerātā British Aerospace (vēlāk BAE Systems), kas pievienojās Airbus kā patiesais partneris ar 20 procentu daļu 1979. gadā. 2000. gadā visi partneri, izņemot BAE Systems, apvienojās EADS., kas tādējādi iegādājās 80 procentus Airbus akciju. Nākamajā gadā GIE tika aizstāts ar vienu privātu uzņēmumu.
A300 tika izstrādāts, lai aizpildītu tirgus nišu maza un vidēja darbības rādiusa, lielas ietilpības lidmašīnām. Tas bija pirmais platleņķa korpuss, kas aprīkots tikai ar diviem motoriem, lai nodrošinātu labāku darbības ekonomiju. A300 prototips savu pirmo lidojumu veica 1972. gadā, un lidmašīna sāka komerciālu apkalpošanu ar Air France 1974. gadā. Neskatoties uz lieliskajām īpašībām, A300 sākotnēji tika pārdots slikti, jo aviokompānijas pauda bažas par savu jauno un nepierādīto ražotāju. Lūzums notika 1977. gadā, kad ASV pārvadātājs Eastern Air Lines noslēdza gaisa kuģa nomas līgumu. Otrais Airbus stimuls tika iegūts 1978. gadā, kad tas uzsāka programmu mazākas ietilpības vidēja darbības rādiusa lidmašīnas izstrādei. Šis lidaparāts A310 pirmo reizi lidoja 1982. gadā un sāka darbu trīs gadus vēlāk. Papildinot savu produktu līniju ar A310, Airbus Industrie varēja piedāvāt operatoriem gaisa kuģu saimes priekšrocības un ietaupījumus, piemēram, lidojuma klāju līdzība, detaļu kopīgums un izmēru diapazons, kas ļauj gaisa kuģim optimizēt maršrutiem, kuriem tie ir vispiemērotākie. Šai dizaina un mārketinga pieejai bija jāraksturo Airbus pat pēc A300 / A310 saimes oficiālas pārtraukšanas 2007. gadā.
Airbus A320, kura programma tika uzsākta 1984. gadā, tika izstrādāts kā šaura korpusa, īsa un vidēja darbības rādiusa lidmašīna, kas ietvēra daudzus tehniskus jauninājumus, it īpaši lidošanu pa vadu (elektrisku, nevis mehāniski savienotu), datorizētu lidojumu kontrole. A320 ienāca ieņēmumu dienestā 1988. gadā. Sakarā ar lielajiem panākumiem, konsorcijs izstrādāja šo sprauslu ģimenē, pagarinot korpusu, lai izveidotu A321, un vienu reizi saīsinot, lai izveidotu A319, un otro reizi, lai izveidotu A318.
1987. gadā Airbus uzsāka divus plaša korpusa lidmašīnas, kuru pamatā ir tā pati fizelāža un spārns, lai paplašinātu savu produktu līniju tālsatiksmes lidmašīnu segmentā. Četru motoru A340 sāka ekspluatēt 1993. gadā, bet divdzinēju A330 sekoja gadu vēlāk. Īpaši pēdējās lidmašīnas izrādījās populāras aviokompānijas, kā arī kravas automašīnas un militāras degvielas tankkuģis. 2007. gadā Airbus pievērsās vēl vienai nišai tālsatiksmes tirgū ar “visaugstāko diapazonu” A380, kas ir pasaulē lielākā lidmašīna. Tā tika uzbūvēta ar diviem pasažieru klājiem, kas pagarina visu lidmašīnas garumu, un tā piedāvāja standarta sēdvietu ietilpību 555 un maksimālo ietilpību 853 visu ekonomiskās klases konfigurācijā. 2012. gadā sākās pirmā A350, lidaparāta, kas paredzēts tālsatiksmes maršrutu lidošanai ar lielu ekonomiju un minimālu kaitējumu videi, galīgā montāža. Divmotoru A350 demonstrēja jaunie degvielas patēriņa ziņā efektīvi Rolls-Royce dzinēji un viegls gaisa kuģa korpuss, kas galvenokārt izgatavots no titāna, alumīnija un ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas.
Airbus pirmajos gados dalībvalstu valdības sniedza programmas uzsākšanas atbalstu atmaksājamu aizdevumu veidā katra jauna gaisa kuģa pētniecības un attīstības darbam. Valdību radīto izmaksu daļa tika pakāpeniski samazināta, un, sākot ar A321 attīstību 1989. gadā, Airbus projektus pilnībā finansēja no iekšēji radītas naudas plūsmas un ārējiem komerciāliem avotiem. 1997. gadā, sekojot Boeing vadībai, Airbus izvērsās biznesa reaktīvo dzinēju tirgū, uzsākot programmu Airbus Corporate Jetliner, kuras pamatā ir lidmašīnas A319. Divus gadus vēlāk kā meitasuzņēmums tika izveidots Airbus Militārais uzņēmums militārajam transportam ar nosaukumu A400M.
![Kvebekas likums Lielbritānijā [1774]](https://images.thetopknowledge.com/img/politics-law-government/5/quebec-act-great-britain-1774.jpg "Kvebekas likums Lielbritānijā [1774]")
