Vīzija uz Kanādas dzelzceļiem

2003. gadā daudzi izaicinājumi saskārās ar Kanādas dzelzceļu, kas 150 gadus bija Kanādas mugurkauls, apvienojot izkaisītās Lielbritānijas Ziemeļamerikas kolonijas, kas veidoja starpkontinentālo valsti. Visu svarīgākās rūpes bija atrast ceļu dzelzceļam, lai apmierinātu pieaugošās satiksmes vajadzības 1320 km (820 jūdzes) intensīvi apdzīvotā centrālajā koridorā, kas stiepjas no Kvebekas pilsētas austrumos caur Monreālu, Otavu un Toronto uz Vindzoru rietumos. Vai satiksme koridorā būtu jānovirza ātrgaitas vilcieniem, kas darbojas Rietumeiropā, piemēram, TGV (Trains à Grande Vitesse), kas sliedēm slīd pa 320 km / h (200 jūdzes stundā) starp galvenajām pilsētām Francija?

Uz horizonta parādījās ātrgaitas pasažieru dzelzceļa pārvadājumu praktiskais pamats. Bombardier Inc., Monreālā dzīvojošs gaisa kuģu un transporta aprīkojuma ražotājs, bija izstrādājis ātru astoņu automašīnu transportlīdzekļu komplektu Acela, kas ar zināmiem panākumiem darbojās Amtrak līnijās Amerikas Savienoto Valstu ziemeļaustrumos. Uzņēmums bija pārbaudījis arī jaunas lokomotīves un ritošo sastāvu, kas pēc izmēra bija līdzīgs Acela, bet ko darbināja 5000 ZS Pratt un Whitney lidmašīnu dzinēji. Šim aprīkojumam nebūtu vajadzīga dārga elektrifikācija, ko izmanto Eiropas vilcieni.

Pilsētas transports bija vēl viena joma, kurā notika pārmaiņas. Pilsētas visā Kanādā virzījās uz priekšu ar integrētām autobusu un vieglā dzelzceļa tranzīta sistēmām. Otava bija labs piemērs. Tā 900 autobusi, no kuriem daudzi brauc pa īpašiem maršrutiem, tika apvienoti ar dīzeļdegvielu darbināmu O-Train, līniju, kas kursēja no pilsētas dienvidu nomalēm līdz centra centram. Notika plāni paplašināt sistēmu, lai tā atbilstu pilsētas 800 000 iedzīvotāju vajadzībām.

Ja dzelzceļa pārvadājumu nākotne Kanādas centrālajā daļā bija nenoteikta, Kanādas ziemeļi piedzīvojumu bagātajam dzelzceļa ceļotājam piedāvāja aizraujošu reljefu. No Klusā okeāna līdz Atlantijas okeānam virkne dzelzceļu, kas būvēti ziemeļu atvēršanai, nodrošināja ceļojumus uz iespaidīgām ainavām. Rietumos majestātisko Klinšu kalnu vidū vijas oriģinālo transkontinentālo ceļu - Klinša kalnkalne caur Banfu un Kanādas caur Džasperu - pēcteči. No Vinipegas dzelzceļš ved cauri nelīdzenam ezeram un meža valstij, lai sasniegtu Čērčilas okeāna ostu Hudsona līcī. Divas Ontārio ziemeļu līnijas ir Algoma centrālā daļa, kas ved no Sault Ste. Marie cauri Agawa kanjonam, ko rudenī apdullina ar lapu kokiem, un Northland, kas caur minerālvielām bagāto Kanādas vairogu ved uz Moosonee, netālu no vecā kažokādu tirdzniecības posteņa Džeimsa līcī. Kvebekā līnija virzās uz ziemeļiem no Sentlorenča līča līdz Ungavas un Labradoras dzelzsrūdas atradnēm, kur kanoisti, zvejnieki un mednieki tika ievesti pēdējā lielā ziemeļamerikas reģionā Ziemeļamerikas austrumos.