Bf 109, pilnībā Bayerische Flugzeugwerke 109, sauca arī Me 109, nacistiskās Vācijas vissvarīgāko iznīcinātāju, gan operatīvā nozīmīguma, gan saražotā skaita ziņā. Pēc tā dizainera Villija Messerschmita to parasti sauca par Me 109.
Projektējis Bavārijas lidmašīnu uzņēmums, reaģējot uz 1934. gada Luftwaffe specifikāciju augstas veiktspējas vienvietīgajam iznīcinātājam, Bf 109 būtībā bija mazākais lidmašīnas rāmis, ko varēja ietīt ap jaudīgāko pieejamo un vienmēr pieejamo lidmašīnas dzinēju. nēsāt noderīgu bruņojumu. Tā kā Vācijas aviācijas nozare bija sākusies no nulles pēc Ādolfa Hitlera nesen atceltā Versaļas līguma aizlieguma lidmašīnu ražošanai, vienīgais 1934. gadā pieejamais dzinējs bija Junkers Jumo ar tikai 210 zirgspēku jaudu (lai gan Daimler-Benz bija daudz jaudīgāki dzinēji) rasēšanas dēlis). Iegūtais dizains bija maza, leņķa zema spārna monoplāns ar cieši uzstādītu galveno nolaišanās ierīci, kas ievilkta spārnos. Pirmais prototips lidoja 1935. gada oktobrī - to darbināja britu Rolls-Royce motors, jo pat Jumo vēl nebija pieejams. Ar Jumo darbināmais Bf 109B, bruņots ar četriem 7,92 mm (0,3 collu) ložmetējiem, ienāca dienestā 1937. gadā un tūlīt tika pārbaudīts kaujā Spānijas pilsoņu karā. Tur tā cīnījās ar panākumiem pret padomju I-16 vienplāniem un divkāju iznīcinātājiem I-15, daļēji tāpēc, ka Luftwaffe novatoriski izmantoja radioplakņu radio, lai kontrolētu formējumus kaujā no gaisa.
Tikmēr bija kļuvuši pieejami ar degvielu iesmidzinātie Daimler-Benz DB601 dzinēji 1000 zirgspēku diapazonā, kā rezultātā Bf 109E bija bruņots ar diviem spārnā uzstādītiem 20 mm (0,8 collu) automātiskajiem lielgabaliem un diviem ložmetējiem motora apvalkā.. (Papildu lielgabals bija jāšauj cauri propellera rumbai, bet tas nebija uzreiz veiksmīgs.) Bf 109E, kas ir galvenais vācu iznīcinātājs no iebrukuma Polijā 1939. gadā caur Lielbritānijas kauju (1940–41), bija maksimālais ātrums. ar ātrumu 350 jūdzes (570 km) stundā un griesti - 36 000 pēdas (11 000 metri). Tas bija pārāks par visu, ko sabiedrotie varēja pulcēt zemā un vidējā augstumā, bet to pārspēja Lielbritānijas spitfire augstumā virs 15 000 pēdām (4600 metriem). Niršanā tas bija ātrāks nekā Spitfire un Hurricane, un, izņemot Spitfire lielos augstumos, tas varēja arī abus pārspēt. Viesuļvētra bija ievērojami lēnāka, taču tā varēja pārspēt Messerschmitt, tāpat kā Spitfire kvalificēta pilota rokās. Turklāt Messerschmitt diapazonu nopietni ierobežoja tā mazā degvielas ietilpība, un tā cieši uzstādītajam piezemēšanās veidam bija tendence uz zemes cilpām un sabrukšanu dubļainos laukos - tas bija Luftwaffe dārgais maksājums.
Līdz 1941. gadam uzlaboti Spitfire modeļi bija pārsnieguši DB601 darbināmos Bf 109, bet pēdējais bija devis ceļu Bf 109G, kuru darbināja 1400 zirgspēku jauda DB605. Bf 109G tika ražots lielākā skaitā nekā jebkurš cits modelis un kalpoja visās frontēs. Tas tika bruņots ar pāris 0,5 collu (12,7 mm) ložmetējiem motora apvalkā un 0,8 collu lielgabala šaušanu caur dzenskrūves rumbu; zem spārniem varētu uzstādīt papildu lielgabalu pāri vai palaišanas caurules 8,3 collu (210 mm) raķetēm, lai nošautu ASV smagos bumbvedējus, piemēram, B-17 lidojošo cietoksni un B-24 Liberator. Lidmašīnas kaujas diapazons un loiterijas laiks tika pagarināts ar visdažādākajām ārējām degvielas tvertnēm, taču alumīnija trūkuma dēļ pilotiem tika stingri ieteikts nedarbināt viņus, izņemot ārkārtas situācijas, tādējādi zaudējot daudzas viņu priekšrocības. Kad ASV iznīcinātāji, piemēram, P-51 Mustang, 1944. gada sākumā sāka darboties dziļi Vācijā, izmantojot ārējās degvielas tvertnes, Bf 109 bruņojums tika pamests, lai saglabātu izdzīvošanai nepieciešamās darbības gaisa un gaisa cīņās.. Attiecīgi samazinājās ASV spridzinātāju zaudējumi.
Bf 109 galīgās masveidā ražotās versijas K modelis, kas tika nodots ekspluatācijā 1944. gada rudenī, bija maksimālais ātrums 452 jūdzes (727 km) stundā un griesti 41 000 pēdas (12 500 metri). Jaunākajiem Bf 109 modeļiem bija izcilas niršanas un kāpšanas spējas, taču tie bija mazāk manevrējami un grūtāk lidojami nekā iepriekšējās versijas. Apmēram 35 000 Bf 109 tika saražoti vairāk nekā divreiz vairāk nekā citu Axis lidmašīnu skaits. Spānijas gaisa spēki sešdesmitajos gados izmantoja Messerschmitts, kas pārbūvēts ar Rolls-Royce Merlin motoriem, un Bf 109 turpināja ražošanu Čehoslovākijā pēc kara kā Avia 199. Avia 199s bija vieni no pirmajiem iznīcinātājiem, kurus topošie Izraēlas gaisa spēki iegādājās Izraēlā. 1948. gads.
