B-24, saukts arī par Liberator, tālsatiksmes smagais bumbvedējs, kuru Otrā pasaules kara laikā izmantoja ASV un Lielbritānijas gaisa spēki. To izstrādāja apvienotais gaisa kuģu uzņēmums (vēlāk “Consolidated-Vultee”), atbildot uz 1939. gada janvāra ASV armijas gaisa spēku (USAAF) prasību pēc četrmotoru smagā bumbas sprādziena. B-24 darbināja četri ar gaisa dzesēšanu darbināmi radiālie motori, un tam bija ietilpīga lodveida fizelāža, kas tika novietota zem augsta spārna, trīsriteņu nolaišanās mehānisms un dvīņu astes komplekts. Pirmais prototips lidoja 1939. gada decembrī, un līdz 1941. gada pavasarim B-24 tika piegādāti Lielbritānijas karaliskajiem gaisa spēkiem uz skaidras naudas pārvadāšanas pamata. B-24 agrīnajiem modeļiem trūka pašblīvējošu degvielas tvertņu un smagā aizsardzības bruņojuma, ko USAAF uzskatīja par būtisku dienasgaismas bumbas sprādzienam; tāpēc tos galvenokārt izmantoja, lai pārvadātu augstas prioritātes kravas un VIP (Lielbritānijas premjerministrs Vinstons Čērčils to izmantoja kā savu personīgo transportu) un pretzemūdens patruļām. Antisubmarine B-24, daži aprīkoti ar radaru, spēlēja galveno lomu Atlantijas okeāna kaujā un bija noderīgi Vidusatlantijas “plaisas” aizvēršanā, kur vācu U laivas iepriekš bija darbojušās nesodīti.
Pirmā Liberatora versija, ko ASVAF uzskatīja par kaujas cienīgu, bija B-24D ar dzinējiem ar turbokompresoru un turbokompresoriem, kas uzstādīja divus 0,50 collu (12,7 mm) ložmetējus uz augšējās korpusa un astes. Turpmākie modeļi iegādājās papildu bruņojumu, un B-24H un J modeļi, kas sāka darboties 1944. gada sākumā, pievienoja deguna un vēdera turbodzinējus un kopā sportoja 10 0,50 collu ložmetējus. Līdzīgi kā B-17 lidojošais cietoksnis, arī B-24 tika lidots aizsargājošos “kastu” veidojumos, lai gan kastes nevarēja sakraut tik cieši, jo atbrīvotājam bija ievērojami grūtāk lidot veidojumā. Tāpat kā B-17, tas veica Norden bumbas redzi. Normāla bumbas slodze augstkalnu misijām bija 5000 mārciņu (2250 kg), lai gan tā spēja novietot papildu 3000 mārciņas (1350 kg) bumbas nodalījumā un 8000 mārciņu (3 600 kg) uz ārējiem plauktiem zem spārniem, lai veiktu nelielu attālumu. misijas. Augsta augstuma misijās Liberatora maksimālais darbības rādiuss bija gandrīz 1600 jūdzes (2600 km) - par 40 procentiem lielāks nekā tā partnerim B-17 -, bet tā apkalpošanas griesti bija tikai 28 000 pēdas (8500 metri), apmēram 7000 pēdas (2100 metru) zemāk par B-17. Tā rezultātā B-24 bija vairāk pakļauts vācu pretgaisa artilērijai; šī un B-24 lielāka neaizsargātība pret kaujas postījumiem (noplūdušā degvielas sistēma bija īpaša problēma) padarīja B-17 par vēlamo stratēģisko spridzinātāju Eiropas teātrī. Tomēr B-24 apgādāja visu veselu 8. gaisa spēku bumbas divīziju un, ņemot vērā to lielāku diapazonu, viņiem tika noteikti daži no visgrūtākajiem mērķiem pēdējos kara posmos Eiropā.
B-24 ienāca Klusajā okeānā, kur tālsatiksmes rādītāji bija augstāki, un japāņu aizsargspējas bija salīdzinoši mazas; tur atbrīvotājs faktiski aizstāja B-17 no 1942. gada. B-24 bija liela loma arī Vidusjūras un Ķīnas, Birmas un Indijas teātros, un ASV Jūras spēki cīnījās ar smagi bruņotu vienpusējo variantu - PB4Y. patruļbumbas kara beigās. Laikposmā no 1940. līdz 1945. gadam tika uzbūvēti vairāk nekā 18 000 B-24, kas ir lielākais visu ASV lidaparātu kopskaits - aptuveni 10 000 ir izveidojusi Consolidated-Vultee, bet pārējos - ar licenci Douglas Aircraft, Ziemeļamerikas aviācija un Ford Motor Company. No šī kopskaita nepilni 1700 aizgāja britiem. B-24 tika atvaļināts no ASV dienesta gandrīz tūlīt pēc kara beigām 1945. gadā. Sauja PB4Y tika nodota Francijas flotei un redzēja kaujas Indoķīnā 1953. – 54.
