Dzinēju un avionikas ražošana
Kaut arī lidmašīnu karkasu ražotāji joprojām ir lielākie gaisa kuģu integrētāji un pārdevēji, ražošanas izmaksas arvien vairāk pārvietojas uz galvenajām dzinējspēka un avionikas apakšsistēmām un palīgiekārtām, piemēram, nolaišanās ierīcēm, un militāro lidmašīnu gadījumā - bruņojumu. Parasti civilajam transportam izmaksas ir vidēji 50 procenti par struktūru un integrāciju, 20 procenti par motoriem un 30 procenti par avioniku. Militārām lidmašīnām aviācijas elektronikas izmaksas, ieskaitot sistēmas, kas saistītas ar pašaizsardzību un ieroču pārvaldību, var sasniegt 50 procentus, 20 procentus dzinējiem un 30 procentus par lidmašīnas korpusu un integrāciju. Faktiski klasiskā galīgā montāžas un testa fāze veido tikai 7–10 procentus no mūsdienu iznīcinātāju izmaksām.
Izņemot vieglos virzuļdzinējus privātiem kuģiem, reaktīvie dzinēji veido lielākās ražošanas līnijas. Reaktīvo dzinēju, ieskaitot turbopropelleru un turbovārpstu, ražošanai nepieciešama kritiska uzmanība, lai pietuvinātu noteikto, kas savukārt prasa precīzus kalumus, lējumus un mehānismus no motoru ražotāju piegādātājiem. Kvalitātes problēmas nepārprotami virza šo produkciju un ir stimulējušas pārbaudes un izlīdzināšanas metodes, izmantojot lāzera instrumentus un datoru tehnikas, kas uzlabo tādu kvalitātes kontroles metožu pielietojumu kā procesu statistiskā kontrole.
Avionikas ražošana ietver ne tikai precīzu datoru procesoru ražošanu, bet arī papildu drošības un uzticamības jautājumus. Tā rezultātā ir paplašinātas testa prasības un stingrāki veiktspējas parametru ierobežojumi, un tas ir stimulējis jaunu shēmas plates montāžas procesu attīstību.
Aizvien svarīgāks avionikas ražošanas elements ir operētājsistēma. Par to liecina ASV aizsardzības programmu programmatūras cenu pieaugums no 5 miljardiem USD līdz 35 miljardiem USD no 1985. līdz 1995. gadam. Mūsdienu programmatūras ražošanas metodēs tiek izmantotas “rūpnīcas” metodes, kas prasības automātiski pārveido kodā, izmantojot automatizētu procesu. Tas ir samazinājis programmatūras defektu līmeni un ievērojami saīsinājis izstrādes laiku. Šādi ieguvumi ir īpaši nozīmīgi, ņemot vērā vairākus miljonus koda līniju, kas nepieciešami mūsdienu iznīcinātājiem un komerciāliem pārvadājumiem, salīdzinot ar 20 000 rindām, kas saistītas ar 1960. gadu militārajām lidmašīnām.
Satelītu, nesējraķešu un raķešu ražošana
Lidaparātu ražošanas procesi ir lielā mērā paralēli satelītu, to palaišanas transportlīdzekļu un raķešu ražošanā. Tā kā visu trīs veidu izstrādājumiem minimālais svars ir kritisks, kompozītmateriālu izmantošana ir pieaugusi tā, ka tas var ietvert visu satelītu un mazāku raķešu struktūru. Šo transportlīdzekļu ražošanā aizvien lielāka loma ir elektronikas ražošanai, kas sastāda 70 procentus no kopējām izmaksām. Neskatoties uz to, nelielais satelītu daudzums, kas vajadzīgs pat lieliem sakaru sistēmu zvaigznājiem, ierobežo dažus apjoma ražošanas ieguvumus, piemēram, samazinātas izmaksas, lai gan tas ne vienmēr attiecas uz komponentiem, kas ir kopīgi vairākiem satelītu projektiem, piemēram,, sensori, instrumenti, mazi raķešu motori un sakaru iekārtas.
